A industria da bicicleta está a avanzar constantemente en novas tecnoloxías e innovacións en bicicleta. Gran parte deste progreso é bo e, en última instancia, fai que as nosas bicicletas sexan máis capaces e divertidas de conducir, pero non sempre é así. A nosa visión recente dos camiños sen saída tecnolóxico é unha proba.
Non obstante, as marcas de bicicletas adoitan acertar, quizais máis que as bicicletas todoterreo, que agora non se parecen en nada ás que montamos hai unha década.
No que pode ser ovo ou galiña, as carreiras de bicicletas de montaña de campo a través fíxose máis técnicas e rápidas, como demostra o circuíto de proba de Izu nos Xogos Olímpicos de Toquio 2020, e as bicicletas fixéronse máis. máis rápido tamén.
Case todos os aspectos da MTB todoterreo cambiaron durante a última década, desde unha xeometría máis longa e solta de MTB que pode cortala en descensos técnicos e seccións rochosas mentres segue a ser rápido como un lóstrego en subida) a un manillar tan ancho como o anterior. algúns coches.A mellor bicicleta de montaña de enduro.
Non podemos dicir que estivemos decepcionados. Estes cambios fan que a condución e a visualización todoterreo sexan máis divertidas e, ata certo punto, abren o camiño para bicicletas todoterreo que combinan as mellores partes das bicicletas de XC e todoterreo.
Polo tanto, tendo todo isto en conta, aquí tes seis formas en que as bicicletas todoterreo están cambiando e por que é algo bo para todos os ciclistas. Se queres obter máis información sobre as bicicletas de XC, asegúrate de consultar a nosa guía para o comprador. as mellores bicicletas todoterreo.
Quizais o cambio máis notable nas bicicletas de XC sexa o tamaño das rodas, con bicicletas de montaña todoterreo que usan rodas de 29 polgadas.
Mirando cara atrás 10 anos, mentres moitos pilotos comezan a darse conta das vantaxes das 29 polgadas, moitos seguen teimudamente unidos co tamaño máis pequeno, e ata entón, estándar de 26 polgadas.
Agora, iso tamén dependerá dos requisitos de patrocinio. Se o teu patrocinador non fai un 29er, non podes montalo aínda que quixeses. Pero pase o que pase, moitos pilotos están felices de seguir o que saben.
E, teñen unha boa razón. A industria das bicicletas levou un tempo conseguir a xeometría e os compoñentes dos 29ers correctos. As rodas poden ser fráxiles e o manexo pode deixar un pouco que desexar, polo que non é de estrañar que algúns pilotos sexan escépticos.
Con todo, en 2011, foi o primeiro piloto en gañar a Copa do Mundo de Cross Country nunha bicicleta de 29 polgadas. Despois gañou a medalla de ouro de campo a través dos Xogos Olímpicos de Londres de 2012 nunha 29er (Specialized S-Works Epic). Desde entón, 29 As rodas de polgadas convertéronse gradualmente na norma nas carreiras de XC.
Avance rápido ata agora, e a maioría dos pilotos coincidirían nas vantaxes das rodas de 29 polgadas para as carreiras de XC. Rolan máis rápido, proporcionan máis tracción e aumentan o confort.
Outro gran cambio para as motos de cross (e as bicicletas de montaña en xeral) foi a aparición dos kits de bicicletas de montaña con engrenaxe, unha cadea na parte dianteira e un casete de ampla gama na parte traseira, normalmente un pequeno 10 nun extremo. Piñón de 50 dentes no outro extremo.
Non hai que ir moi lonxe para ver unha bicicleta de trail cunha biela triple diante. Un membro do equipo de BikeRadar lembra a súa primeira bicicleta todoterreo, que saíu en 2012, cunha biela triple.
As cadeas triples e dobres poden proporcionar ao piloto unha boa gama de marchas e un espazo ordenado para unha cadencia perfecta, pero tamén son máis difíciles de manter e manter en bo estado de funcionamento.
Como ocorre con calquera innovación, cando lanzou o seu engrenaxe unificado en 2012, moitos pilotos non estaban moi seguros porque a sabedoría convencional era que 11 marchas non funcionarían realmente nunha pista todoterreo.
Pero aos poucos, os profesionais e os afeccionados comezaron a darse conta dos beneficios do single-by. Os trenes de transmisión son máis fáciles de instalar, máis fáciles de manter e reducen o peso mentres mantén a súa bicicleta limpa. Tamén permite aos fabricantes de bicicletas construír mellores bicicletas con suspensión total porque hai non hai un desviador dianteiro para deixar sitio ao amortiguador traseiro.
Os saltos entre relacións de velocidade poden ser un pouco máis grandes, pero resulta que a ninguén lle importa nin necesita o espazo reducido que proporcionan as cadeas dobres ou triples.
Ao ir a calquera carreira todoterreo hoxe, sospeitamos que cada bicicleta será un engranaje, o que é algo bo na nosa opinión.
A xeometría é un gran exemplo de como a tecnoloxía do ciclismo pode manterse ao día coas esixencias da disciplina e seguir mellorando. A medida que as carreiras todoterreo se fan máis duras e técnicas, as marcas evolucionaron facendo que as súas bicicletas sexan máis adecuadas para descensos mantendo o rendemento na escalada. .
Un exemplo excelente da xeometría moderna de bicicletas todoterreo é o último Specialized Epic, que describe a cantidade de engrenaxes todoterreo que evolucionou.
O Epic é perfecto para as esixencias técnicas e de alta velocidade do todoterreo moderno. Ten un ángulo de cabeza relativamente frouxo de 67,5 graos, xunto cun xeneroso ángulo de 470 mm e un ángulo de asento pronunciado (ish) de 75,5 graos. Todas as cousas boas ao pedalear e baixar rápido.
O Epic de 2012 parece anticuado en comparación coa versión moderna. O ángulo do tubo de dirección de 70,5 graos fai que a bicicleta sexa acentuada nas curvas, pero tamén fai que a baixada sexa pouco segura.
O alcance tamén é máis curto con 438 mm e o ángulo do asento é lixeiramente solto a 74 graos. Un ángulo do asento máis solto pode dificultar que poidas conseguir unha posición eficiente para pedalear no pedalier.
Así mesmo, a nova é outra bicicleta XC cuxa xeometría cambiou. O ángulo do tubo de dirección é 1,5 graos máis lento que o modelo anterior, mentres que o ángulo do asento é 1 grao máis pronunciado.
Paga a pena sinalar que aquí estamos debuxando liñas grosas. Ademais das figuras de xeometría que citamos aquí, hai moitas outras figuras e factores que afectan o manexo dunha bicicleta todoterreo, pero non se pode negar que a xeometría XC moderna ten evolucionou para facer que estas bicicletas sexan menos tímidas cando baixan costa abaixo.
Sospeitamos que se lle dixeses a calquera piloto olímpico de 2021 que tería que correr con goma reducida, estarían moi molestos. Pero rebobinar 9 anos e pneumáticos finos é bastante común, e o gañador de 2012 vén con pneumáticos de 2 polgadas.
Durante a última década, houbo unha tendencia máis ampla nos pneumáticos en todo o panorama do ciclismo, desde a bicicleta por estrada ata o XC, e os mellores pneumáticos de bicicleta de montaña hoxe son bastante sólidos.
A sabedoría convencional adoitaba ser que os pneumáticos máis estreitos rodan máis rápido e aforran un pouco de peso. Ambos son importantes nas carreiras todoterreo, pero aínda que os pneumáticos máis estreitos poden aforrarche algo de peso, os pneumáticos máis anchos son mellores en case todos os demais.
Rolan máis rápido, proporcionan máis adherencia, proporcionan máis comodidade e poden reducir a posibilidade de que se produzan pinchazos prematuros. Todo é bo para un corredor de todoterreo en embrión.
Aínda hai debate sobre que pneumático é realmente o máis rápido, e quizais non haxa unha resposta clara a esa pregunta. Pero de momento, a maioría dos pilotos parecen estar optando por pneumáticos de 2,3 ou 2,4 polgadas para as carreiras de XC.
Incluso realizamos os nosos propios experimentos sobre anchos de pneumáticos, explorando os tamaños de pneumáticos máis rápidos para bicicletas de montaña e os volumes de pneumáticos máis rápidos para todoterreo. Se estás dimensionando pneumáticos por ti mesmo, asegúrate de ler tamén a nosa guía de presión de pneumáticos de MTB.
Como dixo alguén nunha película sobre as arañas, "cun gran poder vén unha gran responsabilidade" e o mesmo ocorre coas bicicletas todoterreo modernas.
Os teus pneumáticos, a xeometría e o tamaño das rodas optimizados danche a oportunidade de ir máis rápido que nunca. Pero tes que ser capaz de controlar esa potencia e, para iso, necesitarás un manillar máis ancho.
Unha vez máis, non tes que ir moi lonxe para ver unha bicicleta cun manillar máis estreito de 700 mm. Mirando máis atrás, incluso comezan a caer por debaixo dos 600 mm.
Nesta era de barras anchas, podes estarte preguntando por que alguén montaría unha anchura tan estreita? Ben, entón as velocidades eran xeralmente máis lentas e as baixadas eran menos técnicas. Ademais, é algo que a xente usa todo o tempo, por que cambialo?
Afortunadamente para todos nós, a medida que aumentan as velocidades, tamén aumenta o ancho do noso manillar, e moitas bicicletas XC están equipadas con manillares de 740 ou 760 mm que serían impensables hai unha década.
Como pneumáticos máis anchos, os manillares máis anchos convertéronse na norma na escena das bicicletas de montaña. Ofrécenche máis control sobre as seccións técnicas e poden mellorar o axuste da bicicleta, e algúns pilotos consideran que o ancho extra axuda a abrir o peito para respirar. .
A suspensión chegou a pasos axigantados durante a última década aproximadamente. Desde o bloqueo eléctrico de Fox ata amortiguadores máis lixeiros e cómodos, non hai dúbida de que as bicicletas actuais son máis cómodas en terreos empinados ou técnicos.
Estas melloras na tecnoloxía de suspensión, xunto co feito de que a pista é máis técnica que nunca, significa que é máis probable que vexas unha bicicleta con suspensión total que unha ríxida nunha carreira de XC de primeira liña.
Os ríxidos son perfectos para os percorridos que vimos en todoterreo hai unha década ou máis. Agora todo cambiou. Aínda que é un dos campos menos técnicos do actual circuíto da Copa do Mundo, e suscita a cuestión de se escoller un ríxido ou unha bicicleta de suspensión total (Victor gañou o Clásico Masculino de 2021 cunha cola ríxida, gañou a carreira feminina con suspensión completa), a maioría dos pilotos agora optan polos dous extremos na maioría das carreiras.
Non nos malinterpretes, aínda hai ríxidas ultrarrápidas en XC (o BMC presentado o ano pasado é unha proba de ríxidos todoterreno progresivos), pero agora as bicicletas de suspensión completa dominan.
As viaxes tamén son cada vez máis progresivas. Toma a nova Scott Spark RC, a bicicleta preferida para .Ten 120 mm de recorrido dianteiro e traseiro, mentres que estamos máis afeitos a ver 100 mm.
Que outros desenvolvementos vimos na tecnoloxía de suspensión? Tomemos, por exemplo, a Brain Suspension patentada de Specialized. O deseño funciona mediante unha válvula de inercia, que bloquea automaticamente a suspensión en terreos planos. Alcanza un golpe e a válvula volve abrir rapidamente a suspensión. En principio, é unha idea brillante, pero na práctica, as primeiras iteracións deron ao cerebro algúns seguidores terrenais.
A maior queixa foi o golpe forte que sentiu o piloto cando se abriu de novo a válvula. Tampouco podes axustar a sensibilidade do teu cerebro sobre a marcha, o que non é xenial se estás montando en diferentes terreos.
Non obstante, como todo nesta lista, Specialized mellorou gradualmente o cerebro ao longo dos anos. Agora pódese axustar sobre a marcha e o son de percusión, aínda que aínda está presente, é moito máis suave que as xeracións anteriores.
En definitiva, a evolución do amortiguador é un excelente exemplo de como as bicicletas XC de hoxe están deseñadas para ser máis capaces e versátiles que nunca.
leva máis dunha década competindo nunha variedade de eventos diferentes, incluíndo cross country, maratón e escalada de montaña, e agora goza dunha vida máis tranquila, parando en cafés e tomando cervexa despois de andar en bicicleta. Aínda que unha familia máis nova significa que ten menos liberdade. tempo, aínda lle gusta subir costas e sufrir nos paseos. Como un acérrimo defensor da bicicleta de montaña ríxida na estrada, tamén podes atopar a súa amada mentres se pon o sol.
Ao introducir os teus datos, aceptas os Termos e condicións e a Política de privacidade de BikeRadar. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.