A industria da bicicleta está constantemente a avanzar en novas tecnoloxías e innovacións para bicicletas. Gran parte deste progreso é bo e, en definitiva, fai que as nosas bicicletas sexan máis capaces e divertidas de conducir, pero non sempre é así. A nosa recente visión dos camiños sen saída tecnolóxicos é a proba.
Non obstante, as marcas de bicicletas adoitan acertar, quizais máis que as bicicletas todoterreo, que agora non se parecen en nada ás que montabamos hai unha década.
No que pode ser o xogo da galiña ou do ovo, as carreiras de bicicleta de montaña a campo traviesa tornáronse máis técnicas e rápidas, como demostra o circuíto de probas de Izu nos Xogos Olímpicos de Tokio 2020, e as bicicletas volvéronse máis... A capacidade, bueno, unha maldita vista, tamén é máis rápida.
Case todos os aspectos do BTT todoterreo cambiaron na última década, desde unha xeometría de BTT máis longa e solta que pode dificultar as baixadas técnicas e os tramos rochosos sen deixar de ser moi rápida en subidas) ata un manillar tan ancho como o dalgúns coches. A mellor bicicleta de montaña de enduro.
Non podemos dicir que nos decepcionara. Estes cambios fan que a condución e as vistas fóra da estrada sexan máis divertidas e, ata certo punto, abren o camiño para as motos todoterreo que combinan o mellor das motos de XC e todoterreo.
Entón, con todo isto en mente, aquí tes seis xeitos nos que as bicicletas todoterreo están a cambiar e por que é algo bo para todos os ciclistas. Se queres saber máis sobre as bicicletas de XC, asegúrate de consultar a nosa guía do comprador das mellores bicicletas todoterreo.
Quizais o cambio máis notable nas bicicletas de XC sexa o tamaño das rodas, xa que as mellores bicicletas de montaña todoterreo usan todas rodas de 29 polgadas.
Dez anos despois, mentres moitos ciclistas comezan a decatarse das vantaxes das 29 polgadas, moitos seguen teimosamente aferrados ao tamaño máis pequeno e, ata entón, estándar de 26 polgadas.
Agora, iso tamén dependerá dos requisitos do patrocinio. Se o teu patrocinador non fabrica unha 29er, non podes montala aínda que quixeras. Pero pase o que pase, moitos pilotos están dispostos a apegarse ao que saben.
E teñen unha boa razón. A industria ciclista levoulle un tempo acertar coa xeometría e os compoñentes das bicicletas de 29 polgadas. As rodas poden ser fráxiles e o manexo pode deixar un pouco que desexar, polo que non é de estrañar que algúns ciclistas sexan escépticos.
Non obstante, en 2011, foi o primeiro ciclista en gañar a Copa do Mundo de Cross Country cunha bicicleta de 29 polgadas. Despois gañou a medalla de ouro en cross country nos Xogos Olímpicos de Londres 2012 cunha bicicleta de 29 polgadas (Specialized S-Works Epic). Desde entón, as rodas de 29 polgadas convertéronse gradualmente na norma nas carreiras de XC.
Avanzando rapidamente ata o presente, a maioría dos ciclistas estarían de acordo nas vantaxes das rodas de 29 polgadas para as carreiras de XC. Rodan máis rápido, proporcionan máis tracción e aumentan a comodidade.
Outro gran cambio para as motos de cross (e as bicicletas de montaña en xeral) foi a chegada dos kits de bicicletas de montaña cunha engrenaxe, un prato dianteiro e un casete de ampla gama na parte traseira, normalmente un pequeno piñón de 10 dentes nun extremo e un enorme piñón de 50 dentes no outro extremo.
Non tes que ir moi lonxe para ver unha bicicleta de trail cunha tripla biela dianteira. Un membro do equipo de BikeRadar lembra a súa primeira bicicleta todoterreo, que saíu no 2012, cunha tripla biela.
Os pratos triplos e dobres poden proporcionarlle ao ciclista unha boa gama de marchas e un espazado ordenado para a cadencia perfecta, pero tamén son máis difíciles de manter e manter en bo estado de funcionamento.
Como ocorre con calquera innovación, cando se lanzou a súa engrenaxe única en 2012, moitos pilotos non estaban moi seguros porque a crenza popular era que 11 marchas non funcionarían realmente nun circuíto todoterreo.
Pero, gradualmente, tanto profesionais como afeccionados comezaron a decatarse das vantaxes do sistema "one-by". As transmisións son máis fáciles de instalar, máis fáciles de manter e reducen o peso, á vez que manteñen a bicicleta limpa. Tamén permite aos fabricantes de bicicletas construír mellores bicicletas de suspensión completa porque non hai desviador dianteiro para deixar espazo para o amortecedor traseiro.
Os saltos entre as relacións de transmisión poderían ser un pouco maiores, pero resulta que a ninguén lle importa ou realmente necesita o espazado axustado que proporcionan os pratos dobres ou triplos.
Ao ir a calquera carreira todoterreo hoxe en día, sospeitamos que todas as motos serán unha engrenaxe, o que na nosa opinión é algo bo.
A xeometría é un gran exemplo de como a tecnoloxía ciclista pode manterse ao día coas esixencias da disciplina e seguir mellorando. A medida que as carreiras todoterreo se volveron máis duras e técnicas, as marcas evolucionaron facendo que as súas bicicletas sexan máis axeitadas para o descenso, mantendo ao mesmo tempo o rendemento en subidas.
Un excelente exemplo da xeometría moderna das bicicletas todoterreo é a última Specialized Epic, que describe canto evolucionou o equipamento todoterreo.
A Epic é perfecta para a alta velocidade e as esixencias técnicas do todoterreo moderno. Ten un ángulo de dirección relativamente solto de 67,5 graos, xunto cun xeneroso ángulo do asento de 470 mm e un ángulo do asento pronunciado (máis ou menos) de 75,5 graos. Todas as cousas boas para pedalear e baixar rápido.
A Epic de 2012 ten un aspecto anticuado en comparación coa versión moderna. O ángulo do tubo de dirección de 70,5 graos fai que a bicicleta sexa precisa nas curvas, pero tamén a fai pouco segura nas baixadas.
O alcance tamén é máis curto, con 438 mm, e o ángulo do asento é lixeiramente frouxo, a 74 graos. Un ángulo do asento máis frouxo pode dificultar a obtención dunha posición eficiente para pedalear na caixa inferior.
Do mesmo xeito, a nova é outra bicicleta de XC cuxa xeometría cambiou. O ángulo do tubo de dirección é 1,5 graos máis lento que o do modelo anterior, mentres que o ángulo do asento é 1 grao máis pronunciado.
Cómpre sinalar que estamos a debuxar liñas grosas. Ademais das figuras xeométricas que citamos aquí, hai moitas outras figuras e factores que afectan ao manexo dunha bicicleta todoterreo, pero non se pode negar que a xeometría XC moderna evolucionou para facer que estas bicicletas sexan menos tímidas ao circular costa abaixo.
Sospeitamos que se lle dixeras a calquera ciclista olímpico de 2021 que tería que correr con pneumáticos apertados, molestaríase moito. Pero rebobinar 9 anos e pneumáticos finos é bastante común, e o gañador de 2012 vén con pneumáticos de 2 polgadas.
Durante a última década, houbo unha tendencia máis ampla nos pneumáticos en todo o panorama ciclista, desde a condución de estrada ata o XC, e os mellores pneumáticos para bicicletas de montaña actuais son bastante sólidos.
A sabedoría popular era que os pneumáticos máis estreitos rodan máis rápido e aforran un pouco de peso. Ambos son importantes nas carreiras todoterreo, pero mentres que os pneumáticos máis estreitos poden aforrar algo de peso, os pneumáticos máis anchos son mellores en case todos os demais aspectos.
Rodan máis rápido, proporcionan máis agarre, proporcionan máis comodidade e poden reducir a posibilidade dun pinchazo prematuro. Todo vale para un piloto de todoterreo en ciernes.
Aínda existe certo debate sobre cal é o pneumático realmente o máis rápido, e pode que non haxa unha resposta clara a esa pregunta. Pero, por agora, a maioría dos ciclistas parecen optar por pneumáticos de 2,3 ou 2,4 polgadas para as carreiras de XC.
Incluso realizamos os nosos propios experimentos sobre as anchuras dos pneumáticos, explorando os tamaños de pneumáticos máis rápidos para bicicletas de montaña e os volumes de pneumáticos máis rápidos para todoterreo. Se estás a avaliar as medidas dos pneumáticos ti mesmo, asegúrate de ler tamén a nosa guía de presión de pneumáticos para MTB.
Como alguén dixo nunha película sobre arañas, "un gran poder conleva unha gran responsabilidade" e o mesmo ocorre coas motos todoterreo modernas.
Os teus pneumáticos, xeometría e tamaño das rodas optimizados danche a oportunidade de ir máis rápido ca nunca. Pero necesitas ser capaz de controlar esa potencia e, para iso, necesitarás un manillar máis ancho.
De novo, non fai falta ir moi lonxe para ver unha bicicleta cun manillar máis estreito que 700 mm. Mirando máis atrás, incluso comezan a baixar dos 600 mm.
Nesta era de manillares anchos, pode que te preguntes por que alguén montaría nun ancho tan estreito? Ben, as velocidades eran xeralmente máis lentas naquel entón, e as baixadas eran menos técnicas. Ademais, é algo que a xente usa todo o tempo, por que cambialo?
Por sorte para todos nós, a medida que aumentan as velocidades, tamén o fan os nosos manillares, e moitas bicicletas de XC están equipadas con manillares de 740 mm ou 760 mm que serían impensables hai unha década.
Do mesmo xeito que as rodas máis anchas, os manillares máis anchos convertéronse na norma no panorama do ciclismo de montaña. Dan máis control nas seccións técnicas e poden mellorar o axuste da bicicleta, e algúns ciclistas senten que a anchura adicional axuda a abrir o peito para respirar.
A suspensión experimentou avances a pasos axigantados na última década, máis ou menos. Desde o bloqueo eléctrico de Fox ata os amortecedores máis lixeiros e cómodos, non hai dúbida de que as motos actuais son máis cómodas en terreos empinados ou técnicos.
Estas melloras na tecnoloxía da suspensión, xunto co feito de que o circuíto é máis técnico ca nunca, significa que é máis probable ver unha bicicleta de suspensión completa que unha ríxida nunha carreira de XC de alto nivel.
As ríxidas son perfectas para os percorridos que viamos no todoterreo hai unha década ou máis. Agora todo cambiou. Aínda que é un dos percorridos menos técnicos do circuíto actual da Copa do Mundo e suscita a pregunta de se elixir unha bicicleta ríxida ou unha de suspensión completa (Victor gañou a Clásica masculina de 2021 cunha ríxida e gañou a carreira feminina de suspensión completa), a maioría dos ciclistas agora optan por ambos os extremos na maioría das carreiras.
Non nos malinterpretes, aínda hai bicicletas ríxidas ultrarrápidas en XC (a BMC presentada o ano pasado é unha proba das bicicletas ríxidas todoterreo progresivas), pero as bicicletas de suspensión completa agora reinan de forma suprema.
Os desprazamentos tamén se están a volver máis progresivos. Por exemplo, a nova Scott Spark RC, a bicicleta elixida para... Ten 120 mm de percorrido dianteiro e traseiro, mentres que nós estamos máis afeitos a ver 100 mm.
Que outros avances vimos na tecnoloxía da suspensión? Tomemos como exemplo a suspensión patentada Brain Suspension de Specialized. O deseño funciona mediante unha válvula de inercia, que bloquea automaticamente a suspensión en terreo chan. Ao chocar contra un bache, a válvula volve abrir rapidamente a suspensión. En principio, é unha idea brillante, pero na práctica, as primeiras iteracións déronlle á Brain algúns seguidores terreais.
A maior queixa foi o forte golpe ou golpe que sentía o ciclista cando a válvula se abría de novo. Tampouco se pode axustar a sensibilidade do cerebro sobre a marcha, o que non é moi bo se se conduce por terreos diferentes.
Non obstante, como todo o que aparece nesta lista, Specialized mellorou o cerebro gradualmente ao longo dos anos. Agora pódese axustar sobre a marcha e o son de percusión, aínda que presente, é moito máis suave que o das xeracións anteriores.
En definitiva, a evolución do amortecedor é un excelente exemplo de como as bicicletas de XC actuais están deseñadas para ser máis capaces e versátiles que nunca.
leva máis dunha década competindo en diferentes eventos, incluíndo cross country, maratón e alpinismo, e agora goza dunha vida máis tranquila, parando en cafeterías e bebendo cervexa despois de andar en bicicleta. Aínda que unha familia máis nova significa que ten menos tempo libre, aínda lle gusta subir costas arriba e sufrir nas rutas. Como firme defensor do ciclismo de montaña ríxido na estrada, tamén podes atoparte montando na súa amada mentres se pon o sol.
Ao introducir os teus datos, aceptas os Termos e condicións e a Política de privacidade de BikeRadar. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.