Ademais dos problemas de mantemento e suspensión, tamén recibimos un montón de preguntas sorprendentes sobre a xeometría do cadro de bicicletas de montaña. Un pregúntase o importante que é cada medida, como afectan ás características da marcha e como interactúan con outros elementos da xeometría e da suspensión da bicicleta. Elaboraremos unha ollada aproximada a algunhas das medidas xeométricas máis importantes para desmitificar aos novos pilotos, comezando polo pedalier. É case imposible cubrir todos os aspectos de como a medición dun cadro afecta a forma en que anda unha bicicleta, así que imos facer o posible para chegar aos puntos clave que afectan á maioría das bicicletas.
A altura do pedalier é a medida vertical desde o chan ata o centro do BB da bicicleta cando a suspensión está totalmente estendida. Outra medida, a caída do BB, é unha medida vertical desde unha liña horizontal a través do centro do cubo da bicicleta ata unha liña paralela en o centro da BB.Estas dúas medidas son valiosas de diferentes xeitos cando se mira unha bicicleta e se determina como anda.
Os descensos de BB adoitan ser o que usan os pilotos para ver como poden sentirse "dentro" e "utilizar" a bicicleta. A caída adicional de BB xeralmente dá como resultado un piloto máis seguro e seguro que sente que está sentado no cadro en lugar de montalo. Un BB que se flanquea entre os eixes xeralmente séntese mellor que un BB máis alto cando se conduce por curvas e suciedade desordenada. Esta medida adoita estar fixada e non se ve afectada por diferentes tamaños de pneumáticos ou rodas. Non obstante, as fichas flip adoitan cambiar un dos cambios de xeometría. Moitos os cadros con chip flip poden subir ou baixar o seu BB 5-6 mm, combinado con outros ángulos e medidas de influencia do chip. Dependendo da súa ruta e preferencias, isto pode cambiar a bicicleta para que unha configuración funcione para un centro particular da ruta. mentres que outro é máis adecuado para un lugar diferente.
A altura do BB desde o chan do bosque é unha variable máis variada, co flip chip movéndose cara arriba e abaixo, cambios de ancho dos pneumáticos, cambios de lonxitude do eixe da garfo á coroa, mestura das rodas e calquera outro movemento dun ou ambos. .Ten en conta a relación do teu eixe coa sucidade. A preferencia de altura do BB adoita ser persoal, xa que algúns pilotos prefiren raspar os pedais nas rochas en nome dunha sensación de paseo plantado, mentres que outros prefiren unha transmisión máis alta, sen perigo.
As cousas pequenas poden cambiar a altura do BB, facendo cambios significativos no manexo da bicicleta. Por exemplo, o garfo Fox 38 de 170 mm x 29 polgadas ten unha medida de coroa de 583,7 mm, mentres que o mesmo tamaño mide 586 mm de lonxitude. Todos os demais garfos do mercado son diferentes tamaños e dará á bicicleta un sabor un pouco diferente.
Con calquera bicicleta de gravidade, a posición dos teus pés e mans é especialmente importante porque son o teu único punto de contacto ao descender. Ao comparar a altura do BB e a caída de dous cadros diferentes, pode ser útil ver a altura da pila en relación coa estes números.Pila é a medida vertical entre unha liña horizontal a través do BB e outra liña horizontal polo centro da abertura superior do tubo de dirección. Aínda que a pila se pode axustar usando espaciadores por riba e por debaixo do vástago, é unha boa idea mirar este número antes de comprar un cadro para asegurarse de que pode alcanzar a altura desexada do manillar, en comparación co BB drop Effective é moi axeitado para as súas necesidades.
Os brazos máis curtos das manivelas e os protectores contra golpes crean un pouco de espazo e seguridade adicional para un BB máis baixo, pero cómpre vixiar os dedos dos pés cando pedaleas en pedras altas. Para os pilotos con pernas máis curtas, o aumento da caída do BB tamén require unha lonxitude máis curta do tubo do asento para acomodar o a viaxe de gotero desexada. Por exemplo, o grande que eu manexo actualmente ten unha caída de BB de 35 mm que fai que a bicicleta se sinta xenial a velocidades máis lentas. Coa manivela de 165 mm instalada, case non puiden meter a tija telescópica de 170 mm na tija de sillín de 445 mm de lonxitude do cadro. Hai uns 4 mm entre o colar da tija do asento e a parte inferior do colar do gotero, polo que un BB máis baixo, o que resulta nun tubo de asento máis longo ou brazos de manivela máis longos, obrigarame a reducir o percorrido do meu gotero ou montar un cadro de tamaño máis pequeno;Ningunha das dúas soa atractiva. Por outra banda, os pilotos máis altos obterán máis inserción da tija de sillín grazas á caída extra do BB e máis tubo de asento, o que lle dará aos seus vástagos máis poder de compra dentro do cadro.
O tamaño dos pneumáticos é un xeito sinxelo de axustar a altura do BB e facer axustes finos no ángulo do tubo de dirección da bicicleta sen cirurxía importante. Se a túa bicicleta vén cun xogo de pneumáticos de 2,4 polgadas e instalas unha parte traseira de 2,35 polgadas e unha dianteira de 2,6 polgadas. garfos, os pedais debaixo sen dúbida se sentirán diferentes. Teña en conta que a táboa de xeometría da súa bicicleta mídese pensando na roda de reposto, polo que pode probar diferentes combinacións para mellorar a súa experiencia de conducción.
Estes son algúns dos moitos factores que inflúen na altura do BB e poden afectar á altura do BB. Tes alguén que compartir que poidamos beneficiar todos? Escríbeos nos comentarios a continuación.
Gustaríame ofrecer unha perspectiva diferente. E se moita xente prefire unha bicicleta de BB baixa, pero en realidade débese a que o manillar é demasiado baixo? Porque a diferenza de altura entre o BB e o manillar é moi importante para o manexo, e na miña opinión a maioría das bicicletas teñen un tubo de dirección que é demasiado curto (polo menos para o tamaño grande) e adoita venderse debaixo da potencia cando se vende a bicicleta. Non hai tantos espaciadores.
E o poste? Un tubo de dirección máis longo nun tubo de dirección máis curto provoca máis flexión. Cambiar a altura do manillar aumenta a "pila" sen afectar a curva do tubo de dirección.
Ben, si, teño un vástago de 35 mm con espaciadores de 35 mm e un vástago... pero a miña opinión non se trata de como ter un manillar máis alto. Isto é porque o manillar da bicicleta pode ser demasiado baixo, á xente gústalle un BB baixo porque aumenta o diferenza de altura entre o manillar e o BB.
O BB cambia durante a configuración da suspensión. O piloto establece o sag, o que pode cambiar a altura e a caída do BB. A altura do BB cambia a medida que a suspensión pasa por compresión e rebote a medida que circula a suspensión, pero normalmente circula á altura establecida durante a configuración do BB.I Creo que as configuracións de sag teñen un impacto maior (altura, caída) que os pneumáticos ou as virutas flip.
Vostede afirma que a caída ten un efecto significativo en ambas as medidas. Temos que usar puntos fixos ao comparar bicicletas, e a caída de cada un é diferente, por iso utilizo números anteriores. Sería xenial que todas as empresas tamén compartisen unha táboa de xeometría cun 20% e 30% de sag, aínda que pode haber algúns pilotos que non teñan equilibrado sag dianteiro e traseiro.
A diferenza é causada pola altura do bb en relación co chan e a superficie de contacto coa roda, non polo centro de rotación da roda.
Calquera valor do número de caída bb é un mito ben mantido que é fácil de entender para calquera que teña experiencia con bicicletas de rodas pequenas como bmx, brompton ou moulton.
Un BB máis baixo non significa un tubo de asento máis longo. Non ten ningún sentido. Especialmente se estás a falar de axustar a altura do BB con pneumáticos e garfos, etc. O tubo do asento é unha lonxitude fixa nun marco determinado e ningún axuste estirará ou encollerá o tubo do asento. Si, se acurtas moito o garfo, o tubo do asento encollerase un pouco e o cañón superior efectivo encollerá un pouco, pode ser necesario mover a sela cara atrás na pista e despois hai que baixar un pouco a sela, pero aínda non cambia a lonxitude do tubo do asento.
Gran idea, grazas. A miña explicación pode ser máis clara nesa sección. O que quero transmitir é que se o enxeñeiro de cadros deixa caer o BB mentres mantén a altura da parte superior do tubo do asento/abrindo a mesma, o tubo do asento farase máis longo. , o que pode causar problemas co axuste do poste telescópico.
o suficientemente xusto.Aínda que non estou seguro de por que é necesario manter a posición exacta da parte superior do tubo do asento.
As bicicletas de trial en particular, os seus usos típicos van de +25 a +120 mm BB.
Francamente, o meu é un personalizado cun +25 destinado a ir a cero co piloto no seu lugar. Isto faise para satisfacer os requisitos, porque non hai nada peor que gastar o diñeiro gañado con tanto esforzo nunha suspensión que enterra os pedais na terra. se está fóra da pista.
Para o seguinte hardtail personalizado, rematei o ficheiro CAD, incluída a páxina "Deberá". Estes son os termos en BB.
Gustaríame ver algunhas medidas de caídas reais de ciclistas en caída. O meu ríxido con está entre -65 e -75 dependendo da posición do excéntrico. Corro máis abaixo e suxeita mellor a liña nas curvas e síntome máis. plantado na herba longa.
Incorrecto, ambos son certos. A caída do BB mídese en relación á caída, o tamaño das rodas non cambia isto, aínda que si a lonxitude da garfo. A altura do BB mídese desde o chan e subirá ou baixará a medida que cambie o tamaño dos pneumáticos. É por iso que as bicicletas de rodas máis grandes moitas veces teñen máis caída de BB, polo que a súa altura de BB é semellante ás bicicletas de rodas máis pequenas.
Introduce o teu correo electrónico para recibir as mellores noticias sobre bicicleta de montaña, ademais de seleccións de produtos e ofertas na túa caixa de entrada todas as semanas.