Ademais dos problemas de mantemento e suspensión, tamén recibimos unha chea de preguntas espinosas sobre a xeometría do cadro das bicicletas de montaña. Un pregúntase a importancia de cada medida, como afectan ás características de condución e como interactúan con outros elementos da xeometría da bicicleta e a disposición da suspensión. Botaremos unha ollada aproximada a algunhas das medidas xeométricas máis importantes para desmitificar aos novos ciclistas, comezando polo eixo inferior. É case imposible abarcar todos os aspectos de como unha medida de cadro afecta á condución dunha bicicleta, polo que faremos todo o posible por chegar aos puntos clave que afectan á maioría das bicicletas.
A altura do pedalier é a medida vertical desde o chan ata o centro da caixa de pedalier da bicicleta cando a suspensión está completamente estendida. Outra medida, a caída da caixa de pedalier, é unha medida vertical desde unha liña horizontal que pasa polo centro do buxe da bicicleta ata unha liña paralela no centro da caixa de pedalier. Estas dúas medidas son valiosas de diferentes xeitos ao observar unha bicicleta e determinar como se conduce.
As baixadas de pedalier adoitan ser o que os ciclistas empregan para ver como se poden sentir "dentro" e "usando" a bicicleta. A caída adicional do pedalier xeralmente resulta nun ciclista máis firme e seguro que sente que está sentado no cadro en lugar de montalo. Un pedalier que se afunde entre os eixes xeralmente dá mellor sensación que un pedalier máis alto ao conducir por curvas e terra sucia. Esta medida adoita ser fixa e non se ve afectada polos diferentes tamaños de pneumáticos ou rodas. Non obstante, os chips invertidos adoitan cambiar un dos cambios de xeometría. Moitos cadros con chip invertido poden subir ou baixar o seu pedalier entre 5 e 6 mm, combinados con outros ángulos e medicións da influencia do chip. Dependendo da túa ruta e preferencias, isto pode cambiar a bicicleta para que un axuste funcione para un centro particular da ruta, mentres que outro sexa máis axeitado para unha localización diferente.
A altura do BB desde o chan do bosque é unha variable máis variada, co chip flip movéndose cara arriba e cara abaixo, os cambios de ancho dos pneumáticos, os cambios de lonxitude do eixo da forquilla á coroa, a combinación de rodas e calquera outro movemento dun ou ambos. Ten en conta a relación do teu eixo coa terra. A preferencia da altura do BB adoita ser persoal, xa que algúns ciclistas prefiren raspar os pedais contra as rochas en nome dunha sensación de condución plantada, mentres que outros prefiren unha transmisión máis alta, de forma segura, fóra de perigo.
Pequenas cousas poden cambiar a altura da caixa de pedalier, o que pode provocar cambios significativos no manexo da bicicleta. Por exemplo, a forquilla Fox 38 de 170 mm x 29 polgadas ten unha medida de copa de 583,7 mm, mentres que a mesma medida mide 586 mm de lonxitude. Todas as demais forquillas do mercado teñen tamaños diferentes e daránlle á bicicleta un sabor un pouco diferente.
Con calquera bicicleta de gravedade, a posición dos pés e as mans é especialmente importante porque son o único punto de contacto ao descender. Ao comparar a altura e a caída do manillar de dous cadros diferentes, pode ser útil ver a altura do stack en relación con estes números. O stack é a medida vertical entre unha liña horizontal que pasa polo manillar e outra liña horizontal que pasa polo centro da abertura do tubo de dirección superior. Aínda que o stack se pode axustar usando espazadores por riba e por debaixo da potencia, é unha boa idea mirar este número antes de mercar un cadro para asegurarte de que podes conseguir a altura desexada do manillar, en comparación coa caída do manillar. Effective é moi axeitado para as túas necesidades.
As bielas e os protectores de pedal máis curtos crean un pouco máis de espazo e seguridade para unha pedalada máis baixa, pero cómpre vixiar os dedos dos pés ao pedalear por rochas altas. Para os ciclistas con pernas máis curtas, a maior caída da pedalada tamén require unha lonxitude do tubo do asento máis curta para acomodar o percorrido da tija telescópica desexado. Por exemplo, a bicicleta grande que uso actualmente ten unha caída da pedalada de 35 mm, o que fai que a bicicleta se sinta ben a velocidades máis lentas. Coa biela de 165 mm instalada, apenas podía meter a tija telescópica de 170 mm na tija do asento de 445 mm de longo do cadro. Hai uns 4 mm entre o colar da tija do asento e a parte inferior do colar da tija telescópica, polo que unha pedalada máis baixa, que resulta nun tubo do asento máis longo ou nunhas bielas máis longas, obrigarame a reducir o percorrido da tija telescópica ou a montar un cadro máis pequeno; ningún dos dous parece atractivo. Por outra banda, os ciclistas máis altos terán unha maior inserción da tija do asento grazas á caída adicional da pedalada e ao tubo do asento máis grande, o que lles dá ás súas potencias máis poder adquisitivo dentro do cadro.
O tamaño dos pneumáticos é unha forma sinxela de axustar a altura do pedalier e facer axustes precisos ao ángulo do tubo de dirección da bicicleta sen ningunha cirurxía importante. Se a túa bicicleta vén cun xogo de pneumáticos de 2,4 polgadas e instalas unha forquilla traseira de 2,35 polgadas e unha dianteira de 2,6 polgadas, os pedais que hai debaixo sen dúbida terán un tacto diferente. Ten en conta que a táboa de xeometría da túa bicicleta se mide tendo en conta a roda de reposto, polo que podes probar diferentes combinacións para mellorar a túa experiencia de condución.
Estes son algúns dos moitos factores que inflúen na altura da barra de peso e que poden afectar á altura da barra de peso. Tes alguén máis para compartir e do que todos poidamos beneficiarnos? Escríbeo nos comentarios a continuación.
Gustaríame ofrecer unha perspectiva diferente. Que pasa se moita xente prefire unha bicicleta con pedalier baixo, pero en realidade é porque o manillar é demasiado baixo? Porque a diferenza de altura entre o pedalier e o manillar é moi importante para o manexo e, na miña opinión, a maioría das bicicletas teñen un tubo de dirección demasiado curto (polo menos para a talla grande) e adoita venderse debaixo da potencia cando se vende a bicicleta. Non hai tantos espazadores.
E que pasa co tubo de dirección? Un tubo de dirección máis longo nun tubo de dirección máis curto provoca máis flexibilidade. Cambiar a altura do manillar aumenta o "stack" sen afectar á curvatura do tubo de dirección.
Ben, si, teño unha potencia de 35 mm con espazadores de 35 mm e unha potencia... pero a miña análise non trata de como ter un manillar máis alto. Isto débese a que o manillar da bicicleta pode ser demasiado baixo, á xente gústalle un BB baixo porque aumenta a diferenza de altura entre o manillar e o BB.
A caixa de pedalier cambia durante a configuración da suspensión. O ciclista axusta a caída, o que pode cambiar a altura e a caída da caixa de pedalier. A altura da caixa de pedalier cambia a medida que a suspensión fai ciclos de compresión e rebote mentres circula, pero normalmente circula á altura establecida durante a configuración da caída. Creo que os axustes de caída teñen un maior impacto (altura, caída) que os pneumáticos ou os flip chips.
Argumentas con claridade que a flacidez ten un efecto significativo en ambas as medicións. Temos que usar puntos fixos ao comparar bicicletas, e a flacidez de cada persoa é diferente, polo que uso números previos á flacidez. Sería xenial que todas as empresas compartisen tamén unha táboa de xeometría cun 20 % e un 30 % de flacidez, aínda que pode haber algúns ciclistas que non teñan unha flacidez dianteira e traseira equilibrada.
A diferenza débese á altura da boia en relación co chan e a superficie de contacto da roda, non ao centro de rotación da roda.
Calquera valor do número de caída do pedalier é un mito ben mantido que é doado de entender para calquera persoa con experiencia con bicicletas de rodas pequenas como BMX, Brompton ou Moulton.
Un BB máis baixo non significa un tubo do asento máis longo. Non ten ningún sentido. Especialmente se se trata de axustar a altura do BB usando pneumáticos, forquillas, etc. O tubo do asento ten unha lonxitude fixa nun cadro determinado e ningún axuste estirará nin encollerá ese tubo do asento. Si, se acurtas moito a forquilla, o tubo do asento encollerase e o tubo superior efectivo encollerase un pouco, pode ser necesario mover o asento cara atrás na pista e, a continuación, o asento terá que baixarse ​​un pouco, pero iso aínda non cambia realmente a lonxitude do tubo do asento.
Gran idea, grazas. A miña explicación podería ser máis clara nesa sección. O que quero transmitir é que se o enxeñeiro do cadro baixa a caixa de cambios mantendo a altura da parte superior do tubo do asento/apertura igual, o tubo do asento farase máis longo, o que pode causar problemas co axuste da tija telescópica.
bastante xusto. Aínda que non estou seguro de por que é necesario manter a posición exacta da parte superior do tubo do asento.
En particular, as bicicletas de trial, os seus usos típicos van dende +25 a +120 mm de BB.
Francamente, a miña é unha personalizada cun +25 pensado para chegar a cero co ciclista no seu sitio. Isto faise para satisfacer os requisitos, porque non hai nada peor que gastar o diñeiro gañado con tanto esforzo nunha suspensión que enterre os pedais na terra se se saca da pista.
Para a seguinte ríxida personalizada, rematei o ficheiro CAD, incluíndo a páxina "Debería". Eses son os termos do BB.
Encantaríame ver algunhas medidas reais de drop de ciclistas con SAG. A miña ríxida está entre -65 e -75 dependendo da posición da excéntrica. Eu uso a miña máis baixa e mantén mellor a liña nas curvas e síntome máis plantado na herba alta.
Incorrecto, ambas as dúas son certas. A caída do BB mídese en relación coa puntera, o tamaño da roda non cambia isto, aínda que a lonxitude da forquilla si. A altura do BB mídese desde o chan e subirá ou baixará segundo cambie o tamaño do pneumático. É por iso que as bicicletas con rodas máis grandes adoitan ter unha maior caída do BB, polo que a súa altura é similar á das bicicletas con rodas máis pequenas.
Introduce o teu correo electrónico para recibir as mellores novas sobre ciclismo de montaña, ademais de produtos e ofertas na túa caixa de entrada cada semana.