Ás veces as mellores solucións son as máis sinxelas.

Todos nos queixamos de que a medida que a tecnoloxía innova nunha bicicleta, esta complícaa ao mesmo tempo que aumenta o custo de propiedade. Pero iso non é todo, hai algunhas boas ideas que fan que as bicicletas sexan máis fáciles e, ao mesmo tempo, mellores.

En lugar de sistemas de suspensión complicados ou engadir electrónica ao coche, ás veces o mellor deseño é preguntarse: son realmente necesarios? En xeral, a simplicidade significa facer o teu coche máis lixeiro, máis silencioso, máis barato de ter, máis fácil de manter e máis fiable. Non só iso, senón que un esquema xeral máis sinxelo tamén fará que o teu coche pareza máis elegante e sofisticado.

Aquí tes algúns exemplos nos que menos é máis.

1. Punto de inflexión flexible

Case todas as bicicletas de XC actuais están deseñadas cun "pivote flexible" en lugar dun pivote tradicional con rodamientos. Por suposto, hai unha razón para isto: os pivotes elásticos son máis lixeiros, reducen moitas pezas pequenas (rodamientos, parafusos, arandelas...) e facilitan o mantemento de todo o sistema.

Aínda que os rodamentos só precisan ser substituídos unha vez por tempada, os pivotes flexibles están deseñados para durar toda a vida útil do cadro. Os puntos de pivote na parte traseira do cadro, xa sexan nas tirantes do asento ou nas tirantes da cadea, adoitan verse mentres xiran varias veces durante o movemento da suspensión.

Isto significa que pode haber un desgaste máis rápido dos rodamentos e un aumento das perdas porque a forza actúa sempre no mesmo punto. Os membros flexibles do cadro feitos de carbono, aceiro ou mesmo aluminio poden adaptarse ben a este pequeno rango de movemento sen fatiga. Agora atópanse máis habitualmente en bicicletas con 120 mm de percorrido ou menos.

2. O sistema dun só disco é axeitado para todos

Para o ciclista de montaña serio, as vantaxes dun sistema de prato único poden ser tan obvias que case non fan falta dicilas. Permiten desfacerse dos desviadores dianteiros, os desviadores dianteiros, os cables e as guías de cadea (a miúdo equipadas), ao tempo que ofrecen unha variedade de relacións de transmisión. Pero para os ciclistas novatos, as características sinxelas e fáciles de operar do sistema de disco único tamén son máis propicias para a condución. Non só son máis fáciles de instalar e manter, senón que tamén facilitan a condución, xa que só tes que preocuparte por unha panca de cambios e un casete denso continuo.

Aínda que non sexan precisamente tecnoloxía nova, agora pódense mercar bicicletas de montaña de nivel básico con transmisións decentes dun só anel. Isto é algo moi bo para alguén que acaba de comezar neste deporte.

3. Sistema de suspensión de pivote único

A principal razón para empregar o deseño Horst-link (que é o deseño máis común hoxe en día) na parte dun só pivote da articulación da suspensión é reducir e axustar o efecto das forzas de freada nas características anti-elevación da suspensión. Dise que isto permite que a suspensión aplique a suspensión máis facilmente ao frear. Pero en realidade, non é un gran problema. De feito, a alta resistencia á elevación que teñen os pivotes únicos axúdalles a contrarrestar os efectos da forza de freada e fainos máis estables ao frear, o que creo que é un efecto bastante notable.

4. Golpe máis grande

Hai moitas maneiras de tentar mellorar o rendemento da suspensión: varillaxes sofisticadas, amortecedores caros, rodas guía. Pero só hai unha maneira infalible de axudar a unha moto a suavizar os baches: darlle máis percorrido da suspensión.

Engadir máis percorrido non aumenta necesariamente o peso, o custo ou a complexidade xeral do sistema, pero si cambia fundamentalmente a eficiencia coa que unha bicicleta absorbe os impactos. Aínda que non todo o mundo quere unha condución máis plana, podes facer que unha bicicleta de longo percorrido sexa tan ríxida como queiras reducindo o afundimento, bloqueando a suspensión ou engadindo espazadores de volume. Pero non podes facer que unha bicicleta de curto percorrido sexa tan suave como queres, ou a suspensión podería tocar fondo.

5. Disco grande

Os discos máis grandes melloran a eficiencia da freada, a disipación da calor e a consistencia sen engadir complexidade. En comparación cos discos de 200 mm, os discos de 220 mm poden mellorar a eficiencia da freada nun 10 % aproximadamente, ao tempo que proporcionan unha maior superficie para disipar a calor.