Specialized abandonou o seu deseño habitual en favor dun tirante flexible de pivote.
A subscrición externa factúrase anualmente. As subscricións impresas só están dispoñibles para residentes dos Estados Unidos. Podes cancelar a túa subscrición en calquera momento, pero non se realizarán reembolsos polos pagos realizados. Despois da cancelación, terás acceso á túa subscrición ata o final do ano de pago. Máis detalles
Ás veces, algunhas das últimas innovacións na industria da bicicleta parecen engadir máis complexidade da que valen. Pero non todo son malas noticias. Tamén hai algunhas ideas xeniais para facer a bicicleta máis sinxela e mellor.
Ás veces, un bo deseño consiste en pedir o que non necesitas en comparación cun deseño de suspensión excesivamente complicado ou con electrónica engadida. No seu mellor momento, a simplicidade significa facer que as bicicletas sexan máis lixeiras, silenciosas, baratas, fáciles de manter e fiables. Pero non só iso. Unha solución máis sinxela tamén ten algo de elegancia e enxeño.
Transition abandonou a plataforma suspendida para o Spur en favor dun sistema de soporte elástico máis sinxelo.
Hai unha razón pola que case todas as bicicletas de XC teñen agora un "pivote flexible" en lugar dun pivote tradicional con rodamientos ou casquillos. Os pivotes flexibles son máis lixeiros e eliminan moitas pezas pequenas (rodamientos, parafusos, arandelas...) e mantemento. Aínda que os rodamientos deben substituírse cada tempada, os pivotes flexibles coidadosamente deseñados durarán toda a vida útil do cadro. Os pivotes da parte traseira do cadro, xa sexan nas tirantes do asento ou nas tirantes da cadea, normalmente só ven uns poucos graos de rotación no percorrido da suspensión. Isto significa que os rodamientos poden abollarse e desgastarse máis rápido, mentres que os membros flexibles do cadro feitos de carbono, aceiro ou incluso aluminio poden acomodar facilmente este rango de movemento sen fatiga. Agora atópanse con máis frecuencia en bicicletas con 120 mm de percorrido ou menos, pero xa se usaron pivotes flexibles de longo percorrido e sospeito que veremos máis deles a medida que a tecnoloxía de fabricación mellore.
Para os ávidos ciclistas de montaña, as vantaxes do cambio único poden ser tan obvias que case se fan por si mesmas. Permiten eliminar os desviadores dianteiros, os desviadores dianteiros, os cables e (normalmente) as guías da cadea, ao tempo que ofrecen unha variedade de marchas. Pero para os ciclistas novatos, a simplicidade dunha soa palanca de cambios é máis beneficiosa. Non só son máis sinxelas de instalar e manter, senón que tamén son máis sinxelas de conducir porque só hai que pensar nunha única palanca de cambios e en marchas distribuídas continuamente.
Aínda que non son exactamente novas, agora pódense mercar bicicletas ríxidas de nivel básico con transmisións decentes dun só anel. Isto é algo moi bo para alguén que acaba de comezar neste deporte.
Estou seguro de que haberá moitas críticas para defender un pivote único, pero aquí imos. Hai dúas críticas ás bicicletas de pivote único. A primeira está relacionada coa freada e aplícase tanto ás bicicletas de pivote único con transmisión por enlace como ás verdadeiras bicicletas de pivote único.
A principal razón para usar un deseño nun pivote único accionado por articulación (que é o deseño máis común hoxe en día) é reducir e axustar a característica anti-elevación, que é o efecto da forza de freada na suspensión. Isto supostamente permite que a suspensión se mova con máis liberdade sobre os baches ao frear. Pero en realidade, non é un gran problema. De feito, os valores anti-elevación típicos dos pivotes únicos axúdanlles a resistir a caída dos freos, o que os fai máis estables ao frear, e creo que o efecto é moito máis pronunciado. Cómpre mencionar que, ao longo dos anos, as bicicletas dun só eixo accionado por articulación de empresas como gañaron moitas Copas do Mundo e carreiras.
A segunda crítica só se aplica ás bicicletas dun só eixo, onde o amortecedor está montado directamente no basculante. Xeralmente carecen de progresión no cadro, o que significa que calquera progresión ou "aumento" na taxa de elasticidade ten que vir do amortecedor. Coa articulación progresiva, a forza de amortiguación tamén aumenta ao final da carreira, o que axuda aínda máis a evitar que toque fondo.
Cómpre sinalar primeiro que algúns dos deseños máis complexos, como os de Specialized, non son máis avanzados que algúns pivotes individuais. Ademais, cos amortecedores de aire modernos, o proceso de axustar os resortes con calzos de volume é pan comido. Dependendo de a quen lle preguntes, as taxas de amortiguación dependentes da carreira das articulacións progresivas non sempre son algo bo. Por iso fabrica unha bicicleta de descenso cunha articulación progresiva para accionar o resorte (helicoidal) e unha articulación lineal para accionar o amortecedor.
De acordo, a articulación progresiva pode funcionar mellor para algunhas persoas e algúns amortecedores, pero coa configuración correcta do amortecedor, un pivote único funciona moi ben. Só necesitas un resorte máis progresivo e/ou un pouco menos de afundimento. Se non me cres, podes ler críticas moi favorables doutros probadores sobre bicicletas de pivote único aquí e aquí.
Aínda así, creo que o biela progresivo é xeralmente mellor desde o punto de vista do rendemento. Pero cos amortecedores axeitados, os pivotes simples funcionan igual de ben para aqueles de nós que non somos campións de rampage, e o cambio de rodamentos máis sinxelo convérteos nunha opción lóxica para os que andan en moita lama.
Hai moitas maneiras complicadas de tentar optimizar o rendemento da suspensión: varillaxes sofisticadas, amortecedores caros, rodas guía. Pero só hai unha forma segura de axudar a unha moto a suavizar os baches: darlle máis percorrido da suspensión.
Engadir percorrido non necesariamente engade peso, custo ou complexidade, pero cambia fundamentalmente a eficiencia coa que unha bicicleta absorbe os impactos. Aínda que non todo o mundo quere unha condución ben amortiguada, podes montar na túa bicicleta de longa distancia favorita reducindo o afundimento, usando bloqueos ou engadindo espazadores de volume, pero non podes ir contigo como unha bicicleta de curta distancia máis suave, se non, toca fondo.
Non estou dicindo que todo o mundo deba andar en bicicleta de descenso, pero darlle a unha bicicleta de cross 10 mm máis de percorrido pode ser máis sinxelo e eficaz para mellorar o seguimento, o agarre e a comodidade que un deseño de suspensión máis complexo.
Do mesmo xeito, existen moitas maneiras sofisticadas de mellorar o rendemento da freada, como os rotores ventilados, os rotores de dúas pezas, as pastillas de freo con aletas e as levas de panca. A maioría destas engaden custos e, ás veces, problemas. As pastillas de aletas adoitan tremer e as levas de panca poden amplificar as inconsistencias ou a folgura no sistema hidráulico.
Pola contra, os rotores máis grandes melloran a potencia, a refrixeración e a consistencia sen engadir complexidade. En comparación cos rotores de 200 mm, os rotores de 220 mm aumentarán a potencia aproximadamente un 10 %, ao tempo que proporcionarán máis superficie para disipar a calor. Claro, son máis pesados, pero no caso dos rotores, os discos só pesan uns 25 gramos e o peso adicional axuda a absorber a calor durante as freadas fortes. Para facilitar as cousas, podes probar rotores de 220 mm e freos de dous pistóns en lugar de rotores de 200 mm e freos de catro pistóns; os freos de dous pistóns son máis fáciles de manter e deberían ser comparables en peso e potencia.
Non quero dar a impresión de ser un ludita. Encántame a tecnoloxía que fai que unha bicicleta teña un mellor rendemento, mesmo que sexa só unha peza pequena. Son un gran fan das tijas telescópicas de longo percorrido, os casetes de 12 velocidades, os insertos para pneumáticos e os resortes neumáticos de alta capacidade porque ofrecen beneficios tanxibles. Pero onde un deseño con menos pezas funciona igual de ben no mundo real, prefiro optar pola solución máis sinxela cada vez. Non se trata só de aforrar uns gramos ou minutos no taller; unha solución satisfactoriamente sinxela tamén pode ser máis ordenada e elegante.
Rexístrate para recibir as últimas novas, historias, reseñas e ofertas especiais de Beta e as nosas marcas afiliadas na túa caixa de entrada.