Specialized abandonou o seu deseño habitual en favor dun asento de pivote flexible.
A subscrición externa fábrase anualmente. As subscricións impresas só están dispoñibles para os residentes dos Estados Unidos. Podes cancelar a túa subscrición en calquera momento, pero non haberá reembolsos polos pagos realizados. Despois da cancelación, terás acceso á túa subscrición ata que remate o período de pago. ano.máis detalles
Ás veces, algunhas das últimas innovacións na industria da bicicleta parecen engadir máis complexidade do que paga a pena. Pero non todo son malas noticias. Tamén hai ideas xeniais para facer que a bicicleta sexa máis sinxela e mellor.
Ás veces, un bo deseño é preguntar o que non necesitas en comparación co deseño de suspensión excesivamente complicado ou a electrónica engadida. No mellor dos casos, a sinxeleza significa facer bicicletas máis lixeiras, máis silenciosas, máis baratas, máis fáciles de manter e máis fiables. Pero non só iso. Unha solución máis sinxela tamén ten certa elegancia e enxeño.
Transition abandonou a plataforma suspendida para o Spur en favor dun sistema de soporte elástico máis sinxelo.
Hai unha razón pola que case todas as bicicletas de XC agora teñen un "pivote flexible" en lugar dun pivote tradicional con rodamentos ou bujes. Os pivotes flexibles son máis lixeiros, eliminan moitas pezas pequenas (rolamentos, parafusos, arandelas...) e mantemento. Aínda que os rodamentos deben ser substituídos cada tempada, os pivotes flexibles coidadosamente deseñados durarán a vida útil do cadro. Os pivotes da parte traseira do cadro, xa sexan nas vainas ou nas vainas, adoitan ver uns poucos graos de rotación na viaxe da suspensión. Isto significa que os rodamentos poden abollarse. e desgastanse máis rapidamente, mentres que os membros flexibles do cadro feitos de carbono, aceiro ou incluso aluminio poden acomodar facilmente este rango de movemento sen fatiga. Agora atópanse máis frecuentemente en bicicletas con 120 mm de percorrido ou menos, pero os pivotes flexibles de longa viaxe teñen feito, e sospeito que veremos máis deles a medida que mellore a tecnoloxía de fabricación.
Para os ávidos ciclistas de montaña, os beneficios de un a un poden ser tan obvios que son case evidentes. Permítennos eliminar os desviadores dianteiros, os desviadores dianteiros, os cables e (xeralmente) guías de cadea, ao tempo que seguen ofrecendo unha variedade de marchas. pilotos novatos, a sinxeleza dunha soa palanca de cambios é máis beneficiosa. Non só son máis sinxelos de instalar e manter, senón que tamén son máis sinxelos de manexar porque só tes que pensar nunha cambiadora e nunhas marchas distribuídas continuamente.
Aínda que non son exactamente novos, agora podes mercar discos rígidos de nivel de entrada con transmisións decentes dun só anel. Isto é moi bo para alguén que está comezando neste deporte.
Estou seguro de que vai haber moitas críticas para defender un só pivote, pero aquí estamos. Hai dúas críticas ás bicicletas dun só pivote. A primeira está relacionada coa freada e aplícase ás bicicletas dun só pivote accionadas por enlace como así como verdadeiras bicicletas dun só pivote.
O motivo principal para usar un deseño nun pivote único accionado por enlace (que é o deseño máis común hoxe en día) é reducir e axustar a característica anti-subida, que é o efecto da forza de freada sobre a suspensión. Isto supostamente permite a suspensión. moverse máis libremente sobre golpes ao frear. Pero, en realidade, non é gran cousa. De feito, os valores altos típicos de anti-subida dos pivotes simples axúdanlles a resistir o mergullo do freo, facéndoos máis estables ao frear, e creo que o efecto é moito máis pronunciado. Cabe mencionar que ao longo dos anos, as bicicletas dun só eixe impulsadas por enlaces de empresas como gañaron moitas Copas do Mundo e carreiras.
A segunda crítica só se aplica ás verdadeiras bicicletas dun só eixe, onde o amortiguador está montado directamente no basculante. Xeralmente carecen de progresión do cadro, o que significa que calquera progresión ou "aumento" da taxa de resorte debe vir do amortiguador. Coa conexión progresiva. , a forza de amortiguamento tamén aumenta ao final da carreira, axudando aínda máis a evitar o fondo.
Paga a pena sinalar primeiro que algúns dos deseños máis complexos, como o de Specialized , non son máis avanzados que algúns pivotes únicos. Ademais, cos amortiguadores de aire modernos, o proceso de axustar os resortes con cuñas de volume é sinxelo. Dependendo de quen se utilice. Pregunte, as taxas de amortiguamento dependentes da carreira dos enlaces progresivos non sempre son boas. É por iso que fai unha bicicleta de descenso cunha ligazón progresiva para impulsar o resorte (espiral) e unha ligazón lineal para impulsar o amortecedor.
Por suposto, a conexión progresiva pode funcionar mellor para algunhas persoas e algúns amortiguadores, pero coa configuración correcta do amortiguador, un único pivote funciona realmente ben. Só precisas un resorte máis progresivo e/ou un pouco menos de caída. Se non me cres, podes ler críticas favorables de bicicletas dun só pivote doutros probadores aquí e aquí.
Aínda así, creo que a vinculación progresiva é xeralmente mellor dende o punto de vista do rendemento. Pero cos amortiguadores correctos, os pivotes únicos funcionan igual de ben para aqueles de nós que non somos campións descontrolados, e os intercambios de rodamentos máis fáciles convértenos nunha opción lóxica para aqueles que circulan. en moita lama.
Hai moitas formas complicadas de tentar optimizar o rendemento da suspensión: conexións elegantes, amortecedores caros, rodillos. Pero só hai unha forma segura de axudar a que unha bicicleta suprima os golpes: dálle máis percorrido da suspensión.
Engadir viaxes non necesariamente engade peso, custo ou complexidade, pero cambia fundamentalmente a eficacia na que unha bicicleta absorbe os golpes. Aínda que non todos queren un paseo ben amortiguado, podes andar coa túa bicicleta de longa distancia favorita reducindo a caída e utilizando bloqueos. , ou engadindo separadores de volume, pero non podes ir contigo como unha bicicleta de paseo curto máis suave Como, se non, toca fondo.
Non digo que todo o mundo deba andar nunha bicicleta de descenso, pero darlle a unha moto de cross 10 mm máis de viaxe pode ser máis sinxelo e eficaz para mellorar o seguimento, o agarre e o confort que un deseño de suspensión máis complexo.
Do mesmo xeito, hai moitas formas sofisticadas de mellorar o rendemento do freado, como rotores ventilados, rotores de dúas pezas, pastillas de freo con aletas e levas de panca. A maioría destes engaden custos e ás veces problemas. ou folga no sistema hidráulico.
Pola contra, os rotores máis grandes melloran a potencia, o arrefriamento e a consistencia sen engadir complexidade. En comparación cos rotores de 200 mm, os rotores de 220 mm aumentarán a potencia nun 10 % á vez que proporcionan máis superficie para disipar a calor. Por suposto, son máis pesados, pero no caso de rotores, os discos só pesan uns 25 gramos, e o peso extra axuda a absorber a calor durante as freadas pesadas. Para facilitar as cousas, podes probar rotores de 220 mm e freos de dous vasos en lugar de rotores de 200 mm e freos de catro vasos;Os freos de dous pistóns son máis fáciles de manter e deben ser comparables en peso e potencia.
Non quero dar a impresión de ludita. Encántame a tecnoloxía que fai que unha bicicleta funcione mellor, aínda que sexa só unha pequena parte. Son un gran fan das tijas telescópicas de longa viaxe, os casetes de 12 velocidades, os pneumáticos. insercións e resortes neumáticos de alta capacidade porque proporcionan beneficios tanxibles. Pero cando un deseño con menos pezas funciona igual de ben no mundo real, prefiro seguir o enfoque máis sinxelo cada vez. Non se trata só de aforrar uns gramos. ou minutos na planta da tenda;unha solución satisfactoriamente sinxela tamén pode ser máis ordenada e elegante.
Rexístrate para recibir as últimas noticias, historias, recensións e ofertas especiais de Beta e das nosas marcas afiliadas na túa caixa de entrada.