Alá polos anos 70, posuír unbicicletacomo o “Flying Pigeon” ou o “Phoenix” (dous dos modelos de bicicletas máis populares da época) era sinónimo de alto estatus social e orgullo.Con todo, tras o rápido crecemento de China ao longo dos anos, os salarios aumentaron en chineses teñen un maior poder adquisitivo que antes.Así, en vez de comprarbicicletas, os coches de luxo fixéronse máis populares e máis económicos.Polo tanto, durante uns anos, obicicletaa industria estaba en declive, xa que os consumidores xa non querían usar bicicletas.

Non obstante, a poboación chinesa agora é consciente da pegada ambiental e da contaminación de China.Así, moitos cidadáns chineses están agora máis inclinados a usar bicicletas.Segundo o Informe de Big Data Cycling 2020 de China, a poboación de China segue crecendo, pero a taxa de crecemento está a diminuír.O crecemento da escala de poboación aumentou en certa medida a base de usuarios potenciais da industria da bicicleta.Os datos mostran que en 2019, a poboación ciclista de China representaba só o 0,3%, moi inferior ao nivel do 5,0% dos países desenvolvidos.Isto significa que China está un pouco por detrás doutros países, pero tamén significa que a industria do ciclismo ten un enorme potencial de crecemento.

A pandemia de COVID-19 cambiou as industrias, os modelos de negocio e os hábitos.Así, alimentou a demanda de bicicletas en China e tamén impulsou as exportacións en todo o mundo.