Na década de 1970, sendo propietario dunbicicletacomo a "Pomba Voadora" ou a "Fénix" (dous dos modelos de bicicletas máis populares da época) era sinónimo de alto status social e orgullo. Non obstante, tras o rápido crecemento da China ao longo dos anos, os salarios aumentaron e os chineses teñen un poder adquisitivo maior que antes. Así, en lugar de comprarbicicletas, os coches de luxo fixéronse máis populares e máis accesibles. Polo tanto, durante uns poucos anos, obicicletaa industria estaba en declive, xa que os consumidores xa non querían usar bicicletas.

Non obstante, a poboación chinesa é agora consciente da pegada ambiental e da contaminación da China. Polo tanto, moitos cidadáns chineses están agora máis inclinados a usar bicicletas. Segundo o Informe de Big Data sobre o ciclismo de China de 2020, a poboación da China segue a medrar, pero a taxa de crecemento está a diminuír. O crecemento da escala de poboación aumentou a base potencial de usuarios da industria da bicicleta ata certo punto. Os datos mostran que en 2019, a poboación ciclista da China representou só o 0,3 %, moi inferior ao nivel do 5,0 % nos países desenvolvidos. Isto significa que a China está un pouco por detrás doutros países, pero tamén significa que a industria ciclista ten un enorme potencial de crecemento.

A pandemia da COVID-19 transformou as industrias, os modelos de negocio e os hábitos. Polo tanto, alimentou a demanda de bicicletas na China e tamén impulsou as exportacións a todo o mundo.