Decisión sinxela cada mañá: comecemos a correr máis antes de correr, comecemos o día cun día saudable, deixemos que a xente escolla un día de exercicio cada mañá, como debería ser sabelo?

TIPO DE MOTOR

Os sistemas de asistencia eléctrica comúns divídense en motores montados no centro e motores de cubo segundo a posición do motor.

Nas bicicletas eléctricas de montaña, adoita empregarse un motor montado no medio cun centro de gravidade máis baixo para obter unha distribución de peso centrada e razoable, sen afectar o equilibrio do vehículo en condución rápida para obter un bo manexo. Ademais, a potencia auxiliar do motor central actúa directamente sobre o eixo central e a engrenaxe de transmisión da embrague adoita empregarse no interior, o que pode cortar automaticamente a conexión entre o motor e o sistema de transmisión cando non se pedalea ou cando a batería está descargada, polo que non causará resistencia adicional.

No coche urbano de desprazamento, a bicicleta non se manipulará demasiado, as condicións da estrada non son tan complicadas como nas montañas e nos bosques, e a esixencia de escalada non será tan grande, polo que o motor de cubo traseiro, como o sistema H700, é igualmente eficaz.

Ademais, a vantaxe do motor do cubo da roda é que non altera a estrutura orixinal de cinco vías do eixo central do cadro e non precisa abrir un cadro especial para o molde. Pode conseguir unha aparencia case similar á da bicicleta orixinal, o que tamén é un dos factores importantes para a selección do sistema de motor na roda para a bicicleta de estrada eléctrica de tamaño medio de renome internacional.

En xeral, non hai diferenza entre os motores nas rodas e os motores montados no centro, e non hai diferenza entre quen é absolutamente bo e quen é malo. Non empregues a visión incorrecta de "os coches de gama baixa usan motores nas rodas" e "os coches de gama alta usan motores montados no centro". Para axudar aos produtos, instalar un sistema de motor razoable no produto correcto non é simplemente a elección do motor, senón que tamén require un conxunto completo de solucións. O fabricante do vehículo e o fabricante do sistema de motor poden fabricar produtos excelentes cunha coordinación e probas exhaustivas.

PAR DE TORQUE

No que respecta ao ambiente de condución, as bicicletas de montaña con asistencia eléctrica requiren que o motor teña un par de saída máis alto. Normalmente, utilízase un sensor de par para detectar con precisión o par do pedal, para comprender a intención do ciclista e, mesmo a unha cadencia baixa, pode ser máis doado ascender en subidas empinadas e complexas fóra de estrada.

Polo tanto, o par motor dun motor eléctrico de bicicleta de montaña adoita estar entre 60 Nm e 85 Nm. O sistema de accionamento M600 ten unha potencia nominal de 500 W e un par motor de ata 120 Nm, o que permite manter unha potencia elevada no ciclismo de montaña.

O sistema de asistencia eléctrica deseñado para autoestradas presta máis atención ao rendemento suave do ritmo de pedaleo e ao rendemento suave e progresivo da asistencia do motor, porque haberá diferenzas no axuste da potencia, e un pedaleo suave a alta velocidade non require unha intervención excesiva da potencia, polo que o par motor de saída xeralmente non é demasiado grande. O sistema de asistencia eléctrica de montaxe central Bafang M820, especialmente desenvolvido para vehículos de estrada, pesa só 2,3 kg, pero pode xerar unha potencia nominal de 250 W e un par máximo de saída de 75 Nm. O motor de roda Bafang H700 ten un par de 32 Nm, o que pode garantir facilmente o forte rendemento do ciclista nos desprazamentos diarios e no uso de lecer.

Se queres usar un servomotor eléctrico para unha viaxe a pé, canto maior sexa o peso total do vehículo cando estea completamente cargado, máis difícil será manter unha potencia de saída continua ao subir e maior será a demanda de par.

Ademais, isto non significa que canto maior sexa o par motor, mellor. Un par motor excesivo reducirá o esforzo de pedaleo humano e será máis difícil de controlar en estradas con baches. Cando o motor leva producindo o 300 % de potencia auxiliar, é demasiado doado. A condución é inevitablemente aburrida.

MEDIDOR

Unha pantalla a cor de alta definición pode mostrar claramente os datos relacionados co motor, incluíndo a porcentaxe de batería restante, a distancia percorrida, a altitude, o modo deportivo e a velocidade actual, así como outra información detallada, o que pode satisfacer as nosas saídas diarias e as nosas saídas de lecer. Por suposto, os nosos requisitos en canto a instrumentos son naturalmente diferentes nos diferentes escenarios de condución. As condicións da estrada no ciclismo de montaña son complexas e este instrumento mudou gradualmente dun instrumento de pantalla grande a un instrumento integrado.

Na nova xeración de vehículos eléctricos de transporte de pasaxeiros baixo a tendencia da electrónica intelixente, os instrumentos integrados sinxelos e fáciles de usar están a converterse na tendencia dos vehículos de gama media-alta. Os botóns dos instrumentos integrados no tubo superior só indican o nivel da batería e a posición da marcha a través da cor da luz e outra información, o que simplifica enormemente a visualización da información da asistencia eléctrica, mentres que a aparencia sinxela e a potencia auxiliar cómoda e lineal refrescan a experiencia de condución nas saídas urbanas.

 
CAPACIDADE DA BATERÍA

A maior proporción do peso dunha bicicleta eléctrica é sen dúbida a batería. A batería experimentou unha conexión brusca e salvaxe e foi pasando lentamente a unha dirección integrada contida e concisa. A batería integrada no tubo inferior é un método de instalación común para a asistencia eléctrica. Outra solución ocultará completamente a batería no cadro. A estrutura é estable e o aspecto é máis conciso e limpo, ao tempo que reduce o peso do vehículo.

Os vehículos de longa distancia requiren unha maior duración da batería, mentres que as bicicletas de montaña de suspensión completa preocúpanse máis pola potencia de saída potente. Estas requiren un soporte de batería de gran capacidade, pero as baterías máis grandes e pesadas ocuparán máis espazo e requirirán máis enerxía. Alta resistencia do cadro, polo que o peso destes tipos de vehículos eléctricos a miúdo non é demasiado lixeiro. As baterías de 750 Wh e 900 Wh están a converterse en novos puntos de referencia para este tipo de vehículo.

Os modelos de estrada, de desprazamento, de cidade e outros buscan un equilibrio entre rendemento e lixeireza, e non aumentan cegamente a batería. 400Wh-500Wh é unha capacidade de batería común e a duración da batería pode chegar normalmente a uns 70-90 quilómetros.

Xa coñeces os conceptos básicos do motor, o rendemento, a capacidade da batería, a instrumentación, etc., polo que podes escoller unha bicicleta eléctrica axeitada segundo as túas necesidades diarias!