Ao longo dos anos, a integración das cadeas de subministración globais serviu ben ao mundo. Non obstante, a medida que a economía se recupera, agora está baixo presión.
Antes de que unha bicicleta nova saia á estrada ou suba a montaña, normalmente xa leva percorridos miles de quilómetros.
As bicicletas de estrada de gama alta poden fabricarse en Taiwán, os freos son xaponeses, o cadro de fibra de carbono é de Vietnam, os pneumáticos son alemáns e as engrenaxes son da China continental.
Quenes queiran algo especial poden escoller un modelo cun motor, o que o fai dependente de semicondutores que poden proceder de Corea do Sur.
A maior proba da cadea de subministración global desencadeada pola pandemia da COVID-19 ameaza agora con acabar coas esperanzas para o día que vén, paralizando a economía internacional e elevando a inflación, o que pode elevar os tipos de xuro oficiais.
«É difícil de explicar á xente que só quere mercar unha bicicleta para o seu fillo de 10 anos, e moito menos para eles mesmos», dixo Michael Kamahl, propietario da tenda de bicicletas de Sydney.
Despois está o Sindicato Marítimo Australiano, que ten aproximadamente 12.000 membros e domina a forza laboral portuaria. Debido aos altos salarios e ás perspectivas agresivas dos seus membros, o sindicato non teme os conflitos laborais a longo prazo.