Ao longo dos anos, a integración das cadeas de subministración globais serviu ben ao mundo.Non obstante, a medida que a economía se recupera, agora está baixo presión.
Antes de que unha bicicleta nova saia á estrada ou suba á montaña, adoita percorrer miles de quilómetros.
As bicicletas de estrada de gama alta pódense fabricar en Taiwán, os freos son xaponeses, o cadro de fibra de carbono é Vietnam, os pneumáticos son alemáns e as marchas son a China continental.
Os que queiran algo especial poden escoller un modelo con motor, polo que depende dos semicondutores que poden vir de Corea do Sur.
A maior proba da cadea de subministración mundial desencadeada pola pandemia de COVID-19 ameaza agora con acabar coas esperanzas para o día que vén, paralizando a economía internacional e aumentando a inflación, que pode impulsar os tipos de interese oficiais.
"É difícil de explicar ás persoas que só queren comprar unha bicicleta para o seu fillo de 10 anos, e moito menos a eles mesmos", dixo Michael Kamahl, propietario da tenda de bicicletas de Sydney.
Despois está a Unión Marítima Australiana, que ten aproximadamente 12.000 membros e domina a forza laboral portuaria.Debido aos altos soldos e ás agresivas perspectivas dos seus afiliados, o sindicato non ten medo aos conflitos laborais a longo prazo.